প্রসেনজিৎ দাশগুপ্ত, নয়াদিল্লি: ওডিশার বালাসোরে ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনার পর দেশে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা বা ‘কবচ’-এর ব্যবহার ও যোগ্যতা নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। মনে করা হচ্ছে, এই রুটে ‘কবচ’ সিস্টেম লাগানো থাকলে রেল দুর্ঘটনা এড়ানো সহজ হত। দুর্ঘটনার পর কেন্দ্রীয় রেল মন্ত্রকের মুখপাত্র জানান, এই রুটে ‘কবচ’ সিস্টেম বসানো হয়নি। এবার বালাসোর ট্রেন দুর্ঘটনায় সংশ্লিষ্ট ‘কবচ’ সিস্টেম ব্যর্থতাকে হাতিয়ার করেই কেন্দ্রীয় সরকার এবং সরকার ঘনিষ্ঠ শিল্পপতিদের আভ্যন্তরীণ আঁতাতের অভিযোগ তুলল তৃণমূল কংগ্রেস৷
বৃহস্পতিবার তৃণমূল কংগ্রেসের জাতীয় মুখপাত্র সাকেত গোখলে রেলের দুর্ঘটনা প্রতিরোধক তথ্যপ্রযুক্তিগত ব্যবস্থা ‘কবচ’-এর নির্মাণ, ব্যবহার এবং বরাত বন্টন নিয়ে ব্যাপক তোপ দেগেছেন সোশ্যাল মিডিয়ায়৷ সাকেতের অভিযোগের তির ‘গোয়েঙ্কা গোষ্ঠী’ প্রধান বিশিষ্ট শিল্পপতি হর্ষবর্ধন গোয়েঙ্কার বিরুদ্ধে। তৃণমূল মুখপাত্রের অভিযোগ, ‘বালাসোর ট্রেন দুর্ঘটনার পর রেলমন্ত্রীর পাশে দাঁড়িয়ে বিরোধীদের উদ্দেশ্যে তোপ দেগেছেন বিশিষ্ট শিল্পপতি হর্ষ গোয়েঙ্কা৷ অথচ তার চারদিনের মধ্যেই তাঁর সংস্থার হাতে তুলে দেওয়া হয়েছে ‘কবচ’ নির্মাণ খাতে ৬০০ কোটি টাকার বরাদ্দ৷’
সাকেতের আরও দাবি হল, গত বছর অক্টোবর মাসে গোয়েঙ্কা গোষ্ঠীকেই ‘কবচ’ নির্মাণ প্রকল্পে প্রায় ১,৪০৭ কোটি টাকার বিপুল বরাত প্রদান করেছিল কেন্দ্রীয় সরকার৷ বরাত পাওয়ার পর আট মাস কেটে গিয়েছে৷ তারপরও দেশের রেল নেটওয়ার্কের মাত্র ২ শতাংশ রুটে ‘কবচ’ ব্যবস্থা লাগু হয়েছে৷ এই ক্ষেত্রে সাকেতের প্রশ্ন, ‘কেন এই শিল্পপতি কেন্দ্র সরকারের মুখপাত্রের ভূমিকায় অবতীর্ণ হয়েছেন? বিরোধীরা যেখানে সরকারের কর্তব্যনিষ্ঠা সংক্রান্ত প্রশ্ন তুলছেন, ঠিক সেখানে বিরোধীদেরই উলটে কাঠগড়ায় কেন তুলছেন গোয়েঙ্কা? একইসঙ্গে কি ভাবে বালাসোরের ট্রেন দুর্ঘটনার মাত্র ৪ দিনের মধ্যে ‘কবচ’ নির্মাণের জন্য বাড়তি ৬০০ কোটি টাকার বরাত পেলেন? ব্যক্তিগত মুনাফা এবং কায়েমি স্বার্থরক্ষার তাগিদেই কি সরকার এবং সরকার ঘনিষ্ঠ শিল্পপতিদের এই যৌথ আঁতাত?’ প্রশ্ন তুলেছেন সাকেত গোখলে৷
উল্লেখ্য, ২০১২ সালে ইউপিএ-২ সরকারের জমানায় প্রথম সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল ‘কবচ’ নির্মাণ করে ট্রেন দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করার৷ এর দশ বছর পর রেলওয়ে রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশনের তত্বাবধানে ২০২২ সালে ‘কবচ’ তৈরি শুরু হয়৷ ‘কবচ’ হল একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি যা ট্রেনট্র্যাক, রেলওয়ে সিগন্যাল সিস্টেম ও প্রতিটি স্টেশনে এক কিলোমিটার দূরত্বে রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি শনাক্তকরণ যন্ত্র স্থাপনের মাধ্যমে দুর্ঘটনার আঁচ পেলে ট্রেনের চলাচল বন্ধ করে দিতে সক্ষম। এ বছরের প্রথমার্ধে একটি বাণিজ্যিক ফোরামে প্রকাশ্যে ‘কবচ’-এর গুণাগুণ তুলে ধরেন রেলমন্ত্রী অশ্বীনী বৈষ্ণব স্বয়ং৷ সেই সময়েও শিল্পপতি হর্ষ গোয়েঙ্কা ভারতীয় রেলের বহুচর্চিত এই প্রকল্পের উছ্বসিত প্রশংসা করেন৷
বিশেষজ্ঞ মহলের দাবি, প্রায় আট মাস আগে দেশের সব রেলরুটে ‘কবচ’ সিস্টেম লাগু করার বরাত পেলেও এখনও তার সিংহভাগ রুটে তা কাজেই লাগাতে পারেনি হর্ষ গোয়েঙ্কার অধীন সংস্থা ‘কে ই সি ইন্টারন্যাশনাল’৷ রাজনৈতিক মহলের একাংশ মনে করছে, বালাসোর দুর্ঘটনা নিয়ে বিরোধীদের একাংশ যখন ‘কবচ’ সিস্টেম লাগু না করার ব্যর্থতার দায় সরকারের ওপরে চাপাতে চাইছে, পরোক্ষে সেই দায় এসে পড়ছে সরকার ঘনিষ্ঠ শিল্পগোষ্ঠীর ওপরে৷ চাঞ্চল্যকরভাবে বালাসোরের ভয়াবহ ট্রেন দুর্ঘটনার পর পুনরায় একই শিল্পগোষ্ঠীকে ফের ‘কবচ’ নির্মাণের জন্য ৬০০ কোটি টাকার বরাত কেন দেওয়া হল? তা নিয়ে এদিন প্রশ্ন তুলেছেন তৃণমূল মুখপাত্র৷
উল্লেখ্য, বালাসোরে করমণ্ডল এক্সপ্রেস দুর্ঘটনার পরই গত ৩ জুন টুইট করে রেল মন্ত্রক, রেলমন্ত্রী এবং কেন্দ্রীয় সরকারের তৎপরতা নিয়ে ভুয়সী প্রশংসা করেন গোয়েঙ্কা। একইসঙ্গে বিরোধীদের কেন্দ্রবিরোধী অবস্থান থেকে বিরত থাকার জন্য পরামর্শ দেন তিনি। সাকেতের অভিযোগের সূত্রে বিশেষজ্ঞ মহলের দাবি, শুধুমাত্র কায়েমি স্বার্থের কথা ভেবেই এই পদক্ষেপ সরকার-ঘনিষ্ঠ ওই শিল্পপতির। ফলস্বরূপ চারদিনের মাথায় ৬০০ কোটি টাকার বাড়তি বরাত পেয়েছেন গোয়েঙ্কা৷ অর্থাৎ প্রায় ২০০০ কোটি টাকার ‘কবচ’ বরাত পাওয়া সত্ত্বেও আট মাসের মধ্যে দেশের ৮% রেল নেটওয়ার্ককে ‘কবচ’ যুক্ত করতে না পারার দায় এড়াতে ও সরকারের ‘নেকনজরে’ থাকার অভিপ্রায়েই সংশ্লিষ্ট শিল্পপতির এহেন বিতর্কিত অবস্থান বলেই মনে করছে তৃণমূল কংগ্রেস।
